2017年7月，首條“絲路高鐵”——寶雞至蘭州高速鐵路（即：寶蘭高鐵）將正式開通運(yùn)營(yíng)。隨著寶蘭高鐵的開通，中國(guó)高鐵再一次引發(fā)全球矚目。資料顯示，截至2016年底，中國(guó)的鐵路營(yíng)業(yè)總里程已達(dá)到12.4萬公里，僅次于美國(guó)，居世界第二位，其中高速鐵路為2.2萬公里，超過其他國(guó)家的總和，穩(wěn)居世界第一。作為一家頗具實(shí)力的發(fā)電機(jī)組專營(yíng)企業(yè)，山東華全動(dòng)力股份有限公司也對(duì)新中國(guó)鐵路建設(shè)的巨大成就表示關(guān)注。不為別的，只因?yàn)槿A全柴油發(fā)電機(jī)組也為中國(guó)鐵路建設(shè)做出了自己的貢獻(xiàn)。
“中國(guó)高鐵”走向世界
眾所周知，在鐵路建設(shè)及施工中，安全、可靠地電源是至關(guān)重要的。柴油發(fā)電機(jī)組以可靠的性能、安全的運(yùn)行和便捷的啟動(dòng)而受到工程施工方的普遍歡迎，成為鐵路建設(shè)主電源以及備用電源的首要選擇。事實(shí)上，我國(guó)近年來一系列重大鐵路建設(shè)項(xiàng)目，如鄭萬鐵路、濟(jì)青高鐵、蘭新高鐵、滬昆高鐵及寶蘭高鐵等，很多承建商也是采購(gòu)了華全系列柴油發(fā)電機(jī)組作為施工作業(yè)主電源或備用電源。相較其他發(fā)電機(jī)組，華全系列在環(huán)境適應(yīng)性、運(yùn)行連續(xù)性、性能穩(wěn)定性以及節(jié)能環(huán)保等方面優(yōu)勢(shì)明顯，因而倍受客戶的好評(píng)和信賴。
1825年9月，世界第一條現(xiàn)代鐵路在英國(guó)斯托克頓和達(dá)靈頓之間開通，其最初時(shí)速僅為4.5千米，后來達(dá)到24千米/小時(shí)。為此，有人曾駕著馬車和其賽跑，并遭到人們的恥笑。然而200年后，全世界鐵路總里程已超過120萬公里，時(shí)速更是最高可達(dá)481公里，除了普通鐵路，還有電氣化、高鐵、地鐵、城際以及磁懸浮等諸多類別，尤其是中國(guó)的鐵路發(fā)展更為迅速。要知道，中國(guó)第一條商業(yè)鐵路——吳淞鐵路是在1876年才開始修建的，比世界首條鐵路整整晚了51年。并且當(dāng)時(shí)中國(guó)也沒有鐵路概念，這條僅14.5公里長(zhǎng)的鐵路還是英商怡和洋行以修普通馬路為名擅自修建的。然而，在近150年時(shí)間里，中國(guó)鐵路也留下了諸多的首次，和許多精彩的故事。下面就和華全發(fā)電機(jī)組共同感受一下。
華全系列柴油發(fā)電機(jī)組
其實(shí)，在吳淞鐵路修建之前，英國(guó)商人杜蘭德已于1865年曾在北京宣武門外沿著護(hù)城河修建了一條500米長(zhǎng)的“展覽鐵路”——德小鐵路，可以說是中國(guó)最早出現(xiàn)的鐵路。不過，清政府以“觀者駭怪”為由，不久以后就勒令把它拆掉了。嚴(yán)格來講，這并不能算作實(shí)質(zhì)意義的鐵路。
1876年7月，位于上海的怡和洋行（英商）未經(jīng)清政府同意，采取欺騙手段擅自修建了淞滬鐵路，鐵路全長(zhǎng)約15公里，連接上海租界和吳淞口，這是中國(guó)第一條辦理客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的鐵路。不過第二年，清政府又用28萬兩白銀將其贖回，然后拆除了。20年后，清政府以官款再此修建淞滬鐵路，用時(shí)兩年于光緒二十四年（1898年）建成通車。
1881年開始修建的唐胥鐵路（唐山至胥各莊），是中國(guó)第一條真正成功并保持運(yùn)行的鐵路，從而揭開了中國(guó)自主修建鐵路的序幕。
而有名的京張鐵路，則是中國(guó)自主設(shè)計(jì)并建造的第一條干線鐵路。其總設(shè)計(jì)師為詹天佑。京張鐵路于1906年開工，1909年建成通車。而1905年修筑的潮（州）汕（頭）鐵路則是中國(guó)第一條由華僑出資興辦的鐵路。
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京張鐵路上著名的“人”字形路軌
新中國(guó)成立后，我國(guó)鐵路建設(shè)進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期。如，第一條電氣化鐵路、第一條沙漠鐵路、第一條跨海鐵路、第一條高原鐵路，首條磁懸浮鐵路、首條高鐵等，請(qǐng)隨華全發(fā)電機(jī)組繼續(xù)關(guān)注。
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